Myšlienka filtra pevných častíc (DPF – diesel particulate filter) je sama o sebe dobrá a má logiku. To, čo však dobre vyzerá na papieri, nemusí byť v praxi až také terno. Najmä vtedy, ak sa spája s mastnými faktúrami za opravu resp. v tomto prípade skôr za výmenu. Hoci výrobcovia tvrdia, že DPF filtre sú bezúdržbové a vydržia počas celej životnosti vozidla. Nuž, znie to pekne. Až na to, že realita je niekde úplne inde.

Úlohou filtra je zhromažďovanie sadzí vznikajúcich pri spaľovaní motorovej nafty, čím zabraňujú úniku škodlivých častíc do ovzdušia. Od zavedenia emisnej normy Euro 5 v roku 2009 už prakticky nenájdete jediný dieselový model bez DPF. Nezávisle od značky či modelu, proces činnosti filtra je stále rovnaký: výfukové plyny prechádzajú filtrom, v ktorom sa zachytávajú veľké častice. A práve tie môžu spôsobovať problémy, nakoľko môžu zablokovať kanáliky.

Pre zachovanie priechodnosti filtra je potrebná tzv. regenerácia, pri ktorej sa častice spália pri vysokej teplote. Problém nastáva vtedy, keď filter upchá. Ak sa vám ešte nikdy neupchal, ani nezistíte, že ho v aute máte. V opačnom prípade to pocítite najmä v peňaženke, nakoľko účet býva poriadne vysoký.

Existujú dva typy regenerácie: pasívna a aktívna. Pasívna regenerácia sa využíva pri dlhších jazdách na diaľniciach pri vyšších otáčkach. Aktívna nastupuje vtedy, keď nie je motor dostatočne zaťažovaný, napríklad, pri krátkych jazdách v meste. Vtedy riadiaca jednotka vstrekne do filtra palivo naviac a umelo zvýši zaťaženie motora, aby dosiahla optimálne podmienky pre vypálenie usadenín. Práve regenerácia je pre správnu činnosť DPF kľúčová.

Keďže väčšina novších dieselov je povinne vybavená DPF filtrami, na palubnej doske bude príslušná ikona a v palubnom počítači budú aj chybové kódy. Niekedy síce môže ísť o falošný poplach, preto je vhodné vyčistiť pamäť palubného počítača. Ak aj po tom dostávate upozornenia, s najväčšou pravdepodobnosťou vám našepká aj samotné vozidlo. Symptómy upchaného DPF filtra sú nasledovné:

Odborníci radia, aby vodiči nejazdili výlučne na optimálnych otáčkach plus-mínus „DPH“. Inými slovami, každému autu treba občas prikúriť pod kotlom. Motor sa vám len poďakuje a vaša peňaženka v konečnom dôsledku tiež. Pokiaľ jazdíte neustále na nízkych otáčkach alebo prevažne krátke mestské trasy, intervaly regenerácie sa predlžujú alebo sa proces neustále odkladá. V dôsledku toho sa filter nezvratne zanesie a nezostane nič iného, len ho vymeniť.

Z tohto hľadiska odporúčame vždy pri kúpe auta poriadne zvážiť typ motora. Pokiaľ jazdíte najmä krátke trasy v meste, vhodnejší je benzín. Diesel sa oplatí vodičom, ktorí často jazdia dlhé trasy po diaľniciach. Dieselové verzie sú totiž drahšie a nižšia spotreba vám túto vyššiu cenu vráti iba vtedy, ak ročne najazdíte aspoň 20 000 km. Pri nižšom nájazde je benzín výhodnejší, a to nielen cenou, ale aj absenciou DPF filtra. Aspoň zatiaľ. Je totiž možné, že filtre pevných častíc sa už čoskoro začnú povinne montovať aj do benzínov.

2. Porucha injektorov

Pri hľadaní možných príčin upchania DPF filtra chybné vstrekovacie trysky až donedávna podlietali radar. Nejeden motorista bol frustrovaný, ak opakovane zažíval upchanie filtra. Problém nebol v samotnom filtri, ale práve v motore. Chybný injektor totiž do veľmi citlivo riadenej zmesi paliva a vzduchu vstrekoval priveľa nafty, čo malo za následok bohatú zmes a teda aj oveľa viac sadzí. Niet divu, že filter sa nedokázal regenerovať.

O tom, že olej je pre motor kľúčový, azda netreba polemizovať. No nesprávny olej sa môže podpísať aj na filtri pevných častíc. Každá automobilka má vlastné odporúčania, ktoré oleje sú vhodné a pre ktoré modely. Hoci údaje o intervaloch výmeny oleja je potrebné brať s rezervou, predpísaný typ a kvalitu musíte plniť do bodky. A jedným z dôvodom sú aj DPF, aby sa zabránilo predčasnému upchatiu. Vo vozidlách s filtrami pevných častíc sa používajú tzv. low-SAPS oleje, čiže oleje s nízkym obsahom síry, fosforu a sulfátového popola. Ak sa z akého dôvodu stalo, že ste vy alebo mechanici použili nesprávny olej, dajte ho vymeniť. Výmena oleja bude vždy lacnejšia než výmena DPF filtra!

Netesnosti v prívode vzduchu bývajú častou príčinou skorého upchania DPF filtra. Vzduch sa do motora dostáva dlhou cestou, napríklad, cez turbo, medzichladič a okrem nich tu máme aj nejaké trubky, hadice a spoje. To všetko sú miesta, kadiaľ môže vzduch uniknúť.

Problém súvisí s hmotnosťou vzduchu, keď senzor dodá riadiacej jednotke nesprávny údaj o objeme nasávaného vzduchu. Senzory totiž zvážia objem vzduchu, jeho časť však cestou do valcov unikne. V dôsledku toho riadiaca jednotka vstrekne do valca viac paliva, než zodpovedá reálnemu objemu vzduchu. Dochádza tak k nedokonalému spáleniu paliva, čo inými slovami znamená oveľa viac sadzí. A tie končia práve v DPF filtri.

EGR je systém recirkulácie výfukových plynov a jeho úlohou je znížiť emisie spôsobom, ktorý popisuje jeho názov. Ventily EGR v podstate vracajú výfukové plyny späť do motora na opätovné spálenie, čím sa znižujú emisie oxidov dusíka. Ak však nefungujú správne, môžu spôsobiť celý rad problémov, vrátane upchatia DPF filtra.

Automobilky v snahe vyhovieť prísnym emisným normám zmenšujú motory a keďže chcú zachovať výkony, používajú prepĺňanie. Nájsť v ponuke najnovších modelov atmosféru je už prakticky nemožné. A práve turbo môže filtru pevných častíc poriadne zavariť. Čokoľvek, čo naruší pomer paliva a vzduchu, má za následok nesprávne spaľovanie a teda aj rýchlejšie upchávanie DPF filtra. Naviac z turba môže začať do palivového systému olej a spaľovanie oleja pošle filter do večných lovísk oveľa rýchlejšie.

Toto je azda jediná častá chyba, ktorá súvisí priamo s filtrom pevných častíc. DPF filtre sú totiž vybavené tzv. senzorom odchýlky tlaku, ktorého úlohou je merať mieru znečistenia filtra. Vďaka jeho údajov riadiaca jednotka rozpozná moment, keď musí spustiť proces regenerácie. Ak nepracuje správne, čiže určí množstvo sadzí ako príliš nízke, hoci v skutočnosti sa filter nezvratne upcháva. Riadiaca jednotka tak včas nespustí regeneráciu, čo pre motoristu bude mať neveselý koniec.